脸大的女生适合什么发型,男装品牌,优秀员工评语

admin 6个月前 ( 03-10 19:38 ) 0条评论
摘要: 作为半个巴士迷,每次去台湾,总觉得奇怪,对比香港、澳门地区的巴士,台湾省内的巴士,档次差的有点多。我更留意到,每次说到这个话题,一款被台湾同胞称为“国光号”的车款被作为模仿车型频频...

作为半个巴士迷,每次去台湾,总觉得奇怪,对比香港、澳门地区的巴士,台湾省内的巴士,档次差的有点多。为什么台湾全省,90%以上的巴士都是“五颜六色挥春”审美设计?

一些车头打着沃尔沃、斯堪尼亚、猛狮等等欧洲名牌车标,但车身肯定就不是欧洲设计,用廉价的玻璃纤维制造的车头,甚至连油飞翔石家庄漆都做不到平整,反而在大城市能看到内地品牌“宇通、比亚迪、金龙”巴士,哪怕只看外表,无论是设计还是工艺,都差不多是路上看起来最体面的款型,这其中,有什么原因呢?

事实上,就算是岛内同胞,都早就对台湾省内的巴士意见大得很,台湾民众称之为“拼装车”,主要原因倒不是设计土或者坐起来不舒服,更重要是不断出现的涉及巴士的严重伤亡意外,有在高速公路失控的,有堕崖的,还有电线短路失火的,引发了惨重的人员伤亡。

意外频发,倒不是说诱因就是这些巴士质量有问题,但对于对巴士行业不专业的一般民众,难免会引发大家对台湾“本土制造”巴士的不满。我更留意到,每次说到这个话题,一款被台湾同胞称为“国光号”的车款被作为模仿车型频频提及,大家对这款车有超越一切巴士的好感,到底这款“台湾巴士之王”,是何方神圣?不妨把话题先扯远点,先聊聊这部台湾“巴士之王”。

根据“台湾巴士文化协会”提供的资料,1978年10月笑死病31日,台湾岛内第一条高速公路——“中山高速公路”全线通车,这条高速现在也被称为“国道1号”,连接台湾西部主要大城市,以及基隆港、高雄港两大港口,建成即成为,台湾省内陆上交通最重要的大动脉。为了配合高速开通,台湾自197日加木8年至1992年间,陆续向美国巴士制造商MCI公司,采购了总计七批,共计数百部排气量介于9,050cc至9,300cc的8缸双后轴长途大巴,被运营公司命名为“国光号”。

据当时驾驶这批车的车长回忆,头一批车脸大的女生适合什么发型,男装品牌,优秀员工评语还不是自动挡的,离合器极重,开起来相当费劲,绝对是体力活重案追凶by百炼成猫。不过,当年开着“国光号”在高速上行驶,优越感是不得了的,尤其是车行至新竹、苗栗等强风区,不少“野鸡车”(民间私营的客运)都会自动列队紧随在“国光号”车后,形成一条车龙,这是因为“国光号”马力巨大,身型也大,看过电影《破风》吗?“国光号”就是破风车手彭于晏,不过“野鸡车”就不是主力了,而是希望“国光号”帮忙挡风,这部天天在国道上,以“领袖”身份骄傲行驶的传奇巴士,被台湾巴士迷称为“国道车王”!

不仅在民间享负盛名,这批MCI巴士更加是台湾地方政府官员的“指定座驾”,由于当时的营运单位是“台湾省政府公路局”,不少省府官员到外地开会、巡视灾情时,都会指定搭乘“国光号”,另一位退休车长回忆到:以前“国光号”1到4号座位,都是“保留席”,不作公开售票,因为要留给省府官员公务出行之用,直到发车前最后一刻,确定没公务需求才能开放售票。

MCI巴士在台湾运输业界的地位,甚至超然到有点江湖味道,当年“台湾省政府公路局”运营的车种主要有三种,除了MCI“国光号”车队,还有使用奔驰OF-1417底盘,再由台湾本地建造车身上装的“中兴号”车队,以及由日本进口的日野柴油巴士,和奔驰LP-1113B型巴士两款车组成的“金龙号”车队。在这整个台湾岛内“巴士生态系统”中,由于“国光号”是最高级车,是“国道之王”,因此在路上遇见“中兴号”、“金龙号”等其他车队车中,都有一个约定俗成的规矩,就是一律不准对国光号超车!

这批从美国原装进口的MCI巴士最后一部,在2015年才退役,服役几十年时间,肯定是台湾省内其他巴士难以超越的成就。台湾同胞至今依然对“国道车王”非常怀念,除了“国光号”各种传奇故事外,还有没有其他原因呢?

事实上,当年台湾省地方政府,进口MCI巴士不仅仅是单纯从运输业界的角度考虑,还有着复杂的政治算计,除了买美金式伦国车可以让美国高兴外,还有一种说法,就是这批MCI巴士的发动机,是可以快速装到美式装甲车上的,当时的台湾地方政府,是打着这些算盘,才花不可思议的巨资,购买这批其实完全不符合当时台湾运营条件的车型。

这批MCI不只是贵,更是贵如天价,当时价格大概在1400万台币一部,为了买这批车,花掉台湾当地政府,当时财政外汇储备超两位数的比例,很多人看来,实在是荒唐至极。可能大家对这1400万台币没什么概念,我找到一位台湾车迷对这笔帐的描述,大家听听看有多可怕:“买这批MCI时候的 1400 万,可以在忠孝东路三段、四段买下一排房子。如果这样还感觉不出来币值大小,那就用更车迷的方式,以今天的汽车asiangay价格来换算,同年一部奔驰旗舰车型W100的报价是 400 万台币,以这款车的等级放到现在,可以看成是 3000 万台币的迈巴赫62(不是现在的S级迈巴赫),也就是要把当年的汽车报价乘以 7.5,才大概是今天的币值,也就是说,1400 万一部的 MCI‘国光号’,相当于现在花一亿多(台币)去买一台长途巴士,有没有搞错?”以上引号内的,是我引用的台湾巴士迷原话。

所以,一个现实是,这是用买“飞机”的钱买来的巴士,这笔生意很尴尬。哪怕是服役了几十年,远台醇众创超今天台湾省内要求的营运巴士最高使用年限,这批MCI巴士都是在亏本经营,本金都赚不回来是肯定的,甚至因为MCI油耗巨大,靠车票收入维持经营都是困难的,这批车最大的贡献,就是给乘客留下美好的印象,而且在十多年前就成为甚至超过美国本土,最大的运营MCI巴士的地区白姐免费图库,甚至引来世界各地的MCI车迷,专门到台湾旅游,坐一坐这部“巴士之王”。

噢,这样说还是对MCI不公平,如果撇除高油耗这个缺点,这款车在设计上的确是非常优秀的,尤其是在这0710社团些年台湾旅游巴士频繁出现意外后,台湾同胞更是怀念MCI巴士优越的安全性,在MCI巴士运营的几十年间,一直高安全标准运行,没有出现过和现在车祸类似的车身严重变形,失火等等严重状况。

我们认真看看这部车,的确里里外外都有许多让人佩服的设计:标志性的全不锈钢车身,哪没胸罩怕在台湾西部海风盛行地区,都不会锈蚀,非常耐用,而且维修起来,也比现在那些玻璃纤维外壳巴士简单方便;还有安全性,双后轴低重心,以及全承载的车身设计,有远超其他车型的行驶稳定性,难怪MCI在“破风”时如此勇猛;最厉害的,是MCI上每扇车窗,都可以从下打开成为逃生门,发生意外时候,乘客可以就近快山马菜速疏散;还有设计在窗户下方的出风口、车内行重生赵云干何太后李架的门、转弯,开车门时候会自动倾斜等等,这些设计理念,哪怕放在现在和最新款的巴士比较,李若溪歌手都是领先的,何况在36年前呢?

回到今天的台湾岛内,巴士公司都是民营的,不可能像当年那样靠政府用外汇买车,旅游巴士公司老板必须计算成本,加上有了巴士车龄限制,如果能在使用期内赚钱,才是巴士公司的首要考虑,别说贵如飞机的MCI(其实MCI哪有那么贵),就算最普通的欧洲进口车,巴士业界也不舍得投资。

于是,就出现了一大批台湾本土的巴士车体制造厂,这些车厂从欧洲、日本进口巴士底盘,然后在台湾岛内车体厂完成上装建造,上装的造型,设计,就靠“厂长”的审美,而结构,坚固程度,如果和专业的巴士制造企业规范的机械化生产相比,这种“作坊”的出品,则基本上靠“自觉”和“经验”了。

有台湾车体建造业内人士辩称,之所以这样操作,其实是为了适应台湾运输行业的特殊需求,例如要安装DVD大电视,需要大沙tube8com发,需要卡拉OK,而你在一部原装进口的沃尔沃或者奔驰上,是选装不了卡啦OK的。

当然,这是在扯淡,你也别相信什么法规问题,这样做的目的,当然就是为了省钱!虽说这些上装都经过计算强度,但对比欧洲车的整体设计,和底盘的配重,车身整体平衡,都不可能可以和整体设计制造的整车厂极乱家族相比。至少材料都是有差异,多数车体厂都使用钢角铁焊制车厢,而欧洲车厂很多都使用强度更高但更轻的高强度钢管,甚至是铝合金材料建造。

而且为了省钱,许多巴士公司都只会选择低规格小马力的进口底盘,别说新款欧洲巴士基本都配置有的ESP,业界采购的底盘,甚至连ABS、ASR都没有。但就算是最低配置,如此操作出来的一部旅游巴士,价格大概是800万新台币左右,折合人民币都要170万左右,一点不便宜。但如果整车进口呢?一部从欧洲整车进口,起步价格都在1500万新台币,折合人民币320万,相差就是一倍多价钱,你是旅游巴士公司老板,你会如何选择呢?还是又便宜又有卡啦OK的“拼装车”好吧。

说到底,这个局面,都是因为台湾岛内根本没有制造巴士底盘的企业,只能假手于人,类似的情况也多见于东南亚国家。虽说在台湾省内,乘用车有裕隆这样的领头企业,但大selaoer型巴士则基本没有整车宝树堂麝香壮骨膏制造企业,这不只是产业水平的问题,还因为台湾省内一年大型巴士的消费量也仅仅为2000台左右,市场太小吸引不了本地或者外地资本投资相关产业,巴士产业的核心技术只能完全依靠进口。

当然了,不选择更好的进口车,还因为不够有钱,不能像香港那样任性满大街都是欧洲名牌巴士(香港也有车体制造厂,但业界很多都愿意选择整体进口车),而且“不够有钱”这件事,的确会直接影响巴士的安全,尽管台湾省内制定了参考欧洲的巴士安全标准,并且无论是进口车还是国产车,都需要经过岛内“车辆安全审验中心(ARTC)”检验及格后,才能出售,其中争议最大的,是ARTC对巴士的侧倾(汽车倾斜稳定度),和车身结构(巴士车身结构强度)两个项目的检测。

这两个项目,其实对乘用车也是有的,但乘用车都是使用实车碰撞测试,唯有巴士人鱼公主的校园生活,采用的是电脑模拟的方式测量,这种被台湾岛内民众称为“纸上谈兵”的安全测试,一直是备受诟病的。虽说当地官员言之凿凿说电脑模拟可以100%等同实际碰撞测试,但你信吗?不做实车测试的原因,当然就是因为成本太高,被业界强烈反对,政府只能妥协。这种看似无解的现状,看来还要在台湾省内持续很长一段时间,除非剑气焚天台湾经济可以强劲到财大气粗甩手就来一部原装进口巴士。

台湾巴士行业的现状(还有东南亚等情况类似的地方),其实是我们内地巴士企业的一个好机会,因为咱们的巴士产业非常完整成熟,而且进步很大,几个领头企业,无论是生产还是安全标准,都达到世界前列,和欧洲车相比,来自中国大陆的巴士绝对是价廉物美,举例一些全承载低地台城市巴士,哪怕选装到最高规格的车型,ZF自动档空气悬架全部配齐,都比整车进口的欧洲车便宜一大截,而且品质性能比韩日车型都更好。

你现在去台湾省旅行,很容易发现,大陆的宇通、比亚迪、金龙等产品,都已经出现在台湾省内各大城市,说到底,这就是靠实力,靠产品赢得市场的最好例子。

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